過(guò)去，企業(yè)運(yùn)輸貨物需要準(zhǔn)備鐵路運(yùn)單、海運(yùn)提單、報(bào)關(guān)單等多份材料，一旦運(yùn)輸方式切換，就得重新填寫信息、對(duì)接系統(tǒng)。浙江一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言：“每次換運(yùn)輸方式都像重新辦一次手續(xù)，光是核對(duì)信息就要花好幾天。（3月25日 央視新聞）”

如今，“一單制”通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，企業(yè)只需在平臺(tái)上填寫一次信息，即可生成全程可追溯的電子憑證。山東一家輪胎企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，采用“一單制”后，出口歐洲的輪胎物流成本降低15%，交貨周期縮短10天。這種效率提升讓企業(yè)敢于接下更多急單。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新機(jī)遇：從“斷頭路”到“黃金通道”。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，武漢陽(yáng)邏港的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐正悄然改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。過(guò)去，川渝地區(qū)的貨物若想經(jīng)長(zhǎng)江出海，需在重慶果園港換乘江輪，抵達(dá)武漢后再轉(zhuǎn)鐵路或公路。如今，通過(guò)“一單制”串聯(lián)起的“中歐班列+長(zhǎng)江航運(yùn)”線路，貨物可在重慶裝箱后直達(dá)上海洋山港，全程僅需12天，比傳統(tǒng)路線快30%。這種變革催生了新的產(chǎn)業(yè)布局：湖南岳陽(yáng)的化工原料、江西贛州的稀土產(chǎn)品紛紛選擇經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)，帶動(dòng)沿江城市群形成千億級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)集群。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“‘一單制’不是簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是重新定義了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的連接方式?！?/font>

技術(shù)賦能：從“各自為戰(zhàn)”到“云端協(xié)同”。在上海洋山港智慧指揮中心，一塊巨大的電子屏實(shí)時(shí)顯示著全球120多個(gè)港口的動(dòng)態(tài)信息。這里匯集了鐵路、海運(yùn)、航空等9大類運(yùn)輸數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，系統(tǒng)可自動(dòng)匹配最優(yōu)運(yùn)輸方案。以鄭州至德國(guó)漢堡的班列為例，系統(tǒng)會(huì)綜合鐵路運(yùn)力、港口擁堵指數(shù)、匯率波動(dòng)等因素，為企業(yè)推薦“鐵海聯(lián)運(yùn)+中歐班列”的組合方案，成本較單一運(yùn)輸方式降低22%。這種智能調(diào)度背后，是國(guó)家物流信息平臺(tái)的強(qiáng)力支撐，目前已接入400多萬(wàn)家企業(yè)數(shù)據(jù)，日均處理運(yùn)單超30萬(wàn)單，真正實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)一盤棋”。

改革撬動(dòng)新動(dòng)能：物流效率就是競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的更深層價(jià)值，在于其對(duì)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的撬動(dòng)作用。在京津冀地區(qū)，天津港打造的“一站式”服務(wù)平臺(tái)已吸引1200多家企業(yè)入駐，通過(guò)共享倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送等模式，區(qū)域內(nèi)物流成本下降18%。更具示范意義的是西部陸海新通道，依托“一單制”實(shí)現(xiàn)的跨境融資創(chuàng)新，讓東南亞水果從采摘到擺上重慶商超貨架僅需7天，價(jià)格比傳統(tǒng)渠道降低35%。

從寧波舟山的萬(wàn)噸巨輪到西安國(guó)際港的鋼鐵駝隊(duì)，從武漢陽(yáng)邏港的智慧中樞到重慶團(tuán)結(jié)村的貨運(yùn)班列，“一單制”正在編織一張覆蓋全國(guó)的物流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，隨著5G、北斗等技術(shù)的深度融合，我們有理由相信，這張“流動(dòng)的中國(guó)網(wǎng)”將持續(xù)刷新物流效率，書寫高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

（編輯：施霽滔 供稿：焦作車務(wù)段：張卓群）